作为新能源汽车的先驱，过去5年间，特斯拉股价上涨超200倍，2021年9月，总市值突破6000亿美元。在特斯拉的领跑下，中国三大造车新势力(蔚来、理想、小鹏)同样发展迅速，市值分别达到了约250亿、230亿和200亿美元。

与日俱增的市值点燃了电动汽车行业的创新引擎，为各大车企扩张规模奠定了经济基础。3月24日，贝恩公司发布《2022年中国汽车行业展望》显示，在“双碳”战略的推动下，2022年，中国新能源汽车呈现出市场规模、发展质量“双提升”的良好局面，广大造车新势力纷纷加码布局。同时，传统高端主机厂正面临销量下滑、产品结构转变、价格降低的压力，亟需寻找新的突破口。

中端电动车将更受青睐

2021年，中国汽车产业交出了一份亮眼的成绩单。中国汽车工业协会数据显示，去年，中国汽车产销分别达2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势。值得一提的是，中国新能源汽车销售达352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。

但分析汽车消费的走向，贝恩公司资深全球合伙人、亚太区绩效提升业务主席曾伟民表示：“近年来，中国汽车整体消费呈现出两极化的趋势，即高端车和入门级销量持续增长。然而，随着产品结构转型，未来，价格区间在15万~25万元之间的中端电动车将迅速发展。”

思迈汽车信息咨询(IHS)预计，2020-2025年，中国轻型汽车总销量的年复合增长率为4.7%，其中，由于本土造车新势力兴起，中端电动车销量的年复合增长率将达到7%，领先高端车(4.8%)和入门级(1.6%)。

2021年，在国内纯电动汽车领域，蔚来、小鹏、理想的总交付量已经远超奥迪、大众、宝马和奔驰。其中，大众纯电动车的国内发展进程较慢，目前，仅上市了ID.4和ID.6两款车型。此外，自成立以来，理想虽然只上市销售过一款车型理想ONE，但是，2021年6月的单月交付量超过7700台，领跑所有电动车。

贝恩公司全球合伙人、亚太区汽车业务联席主席夷萍指出，“当前，跨国汽车集团的新能源汽车大步进入中国，整个市场正在形成自主品牌、造车新势力和外国品牌百花齐放的格局，竞争愈发激烈。未来3-5年，头部的造车新势力将有机会走向全球化，并且与传统车企分庭抗礼。”

提升竞争力是战略之重

放眼2022年，传统车企不仅将面临来自高端化需求下滑以及市场新玩家施加的销量压力，同时也叠加内燃机车的电动化转型趋势，还要应对新入局的本土造车新势力带来的价格压力。

对此，贝恩公司全球合伙人、大中华区工业品、制造和汽车业务主席刘湘平表示：“想要在激烈的竞争中脱颖而出，传统车企和造车新势力都需要围绕产业趋势和竞争格局、消费者需求，进行系统化的战略布局，从而突破发展瓶颈，获得新一轮成长。”

针对如何提升品牌竞争力，报告认为车企应密切关注中国市场，把握本土消费者需求;加大研发投入，暂停不必要的业务;细化性能规格，满足日益精细化的需求;重塑销售模式，构建合作生态圈。

相较于本土造车新势力，传统主机厂对于中国市场的洞察往往不够全面、深刻。对此，贝恩认为，主机厂需要及时更新中国市场信息，并且立足本土消费者的需求，调整品牌战略，如加码布局智能座舱系统，从而获取产品差异化的竞争优势，打造品牌效应。同时，在电动化、智能化的趋势下，“人车互联”成为新能源汽车的重要特征之一。与传统汽车相比，新能源汽车拥有更多精细化的车载互联功能。因此，广大主机厂应当细化规格，如专注于提升娱乐性能，为消费者提供更好的服务和体验。

此外，不同于传统燃油车采用的4S店经销商模式，新能源汽车的销售模式愈发多样化，有的自建体验中心进行直销，有的由经销商兴建体验中心来代销，更有近年来涌现出的租赁、汽车订阅模式，对此，贝恩建议主机厂可以根据实际情况选择合适的销售模式，携手各方机构共同构建合作生态圈。(本报记者 李子晨)