随着国人对于汽车的认知越来越深，大家在驾驶汽车时或许会发现实际油耗与工况油耗有偏差，尤其是一到夏天用上空调，差别更明显。面对这种困境，国标GB/T 38146.1-2019发布的中国轻型车工况CLTC-P（下文简称CLTC-P)确实解了燃眉之急。如下图中三种工况曲线对比所示，从中可看出CLTC-P确实更能充分反映我国乘用车平均速度较低、怠速比例较高和加减速频繁的特点，与NEDC和WLTC具有显著差异。

CCRT如何测油耗？与用户偏差如何？

本文将要介绍的CCRT中国工况油耗法为了使油耗值更加贴近真实油耗，在使用了符合中国实际驾驶特征的测试工况（CLTC-P工况）之外，还考虑到了空调负载、加载质量、环境温差等因素。同时，CCRT还测量了高温开空调条件下的“高温油耗”。高温油耗是使用30℃的环境温度+850瓦/平方米的光照来模拟高温环境，车辆测试前还要在“高温+光照”的环境中浸放一段时间，最大程度模拟实际场景。常温和高温测试完毕后，按照油耗值2：1ⁱ（八个月：四个月）的比例加权，得到中国工况油耗结果。

公式中，基础油耗为常温状态下，采用中国工况循环测得的油耗；开启空调油耗为高温状态下，开启空调并采用中国工况循环测得的油耗。

据中汽中心近期发布的《中国汽车测评蓝皮书》中公布的相关数据显示，在测试了84款热销车型的背景下，CCRT中国工况油耗与用户实际油耗相对偏差率的绝对值均值为6.09%。总体来说，CCRT中国工况油耗法可以准确反映出测试车辆在我国交通环境下的实际油耗表现。

夏天开启空调，油耗到底增加多少？

据中汽中心近期发布的《中国汽车测评蓝皮书》中公布的相关数据显示，在已经完成的84款测评车型中，开启空调后百公里油耗平均增加2.19L，平均多消耗28.65%的燃料。其中，轿车开启空调后百公里油耗平均增加2.37L，平均多消耗29.86%的燃料。

SUV/MPV开启空调后百公里油耗平均增加2.17L，平均多消耗26.10%的燃料。

，在已测车型中，不同型系的轿车在空调开启后的油耗变化中，中国品牌的百公里平均油耗增加了1.81L，油耗增加率为21.51%，表现最为优秀。德系、美系、法系的油耗增量分别为2.61L、2.63L、3.16L，超过了整体平均值。

综上所述，以符合中国实际驾驶特征的测试工况（CLTC-P工况）为基础，再辅以空调负载、加载质量、环境温差等因素考量的CCRT中国工况油耗法更能解决消费者在购车油耗时的困惑。虽然该测试暂时只涵盖了84款热销车型，距离为所有消费者进行解惑尚有差距，但相信随着测试车型的增加，我国汽车消费者只需要查询一下便可知目标车型的油耗。

ⁱ我们国家幅员辽阔，哈尔滨每年月均气温超过25℃的时间有3个月，深圳则达到7个月以上，寻找一个统一的比例需要进行实地调研。结合对车辆保有量较大地区的用户调查以及消费者真实油耗与测试油耗的数据对比，最终选取“四个月”来代表全年使用空调制冷时长。