当前，插电式混动车型（PHEV）以轻快动力、续航能力强、经济性好等优势，受到汽车消费市场的青睐。正因为如此，插电式混动赛道的竞争也愈发激烈。

混动技术并非新赛道，始终保持着百花齐放的态势。奇瑞鲲鹏DHT超级混动就是其中的佼佼者之一。

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以科技创新自立自强，“芯”怀鲲鹏之志的奇瑞汽车恰好就是一家这样的企业。

从1996年项目启动时候“砸锅卖铁”换钱买来的一条福特公司二手发动机生产线，到现在奇瑞汽车累计共有9款发动机荣获“中国心”十佳称号，全球销量超过900万台。20多年动力技术沉淀的背后是奇瑞汽车人自强自立、自主研发基因的赓续和传承。

“干不成，就跳长江”的勇气让奇瑞汽车在N个“大干50天”艰苦卓绝的钻研和攻关后，1999年5月18日，第一台发动机顺利下线并点火成功，从此也形成了每年“大干五六七”的奋斗文化传统，成了奇瑞“小草房精神”重要组成部分。如今，作为中国自主品牌的领军企业之一，在自立自强精神的驱动下，奇瑞汽车在自主品牌中对于发动机技术的掌握已经走在前列。尤其是其全功能混动构型鲲鹏DHT，该技术拥有双电机驱动，充分体验了奇瑞汽车敢为人先的行业“拓荒牛”本色。

如今，奇瑞全域4.0动力构架已经包含了燃油、混动、纯电、氢能等多种能源形势，雄厚的动力技术积累下，基本覆盖了汽车动力技术路线。

技术一直是奇瑞汽车最核心的品牌标签。鲲鹏DHT受到消费者青睐，和其优越的技术性能有很大关系。

全功能混动构型让奇瑞鲲鹏DHT技术更先进，技术含量更高。9模11速，双电驱动和3个物理档位也让鲲鹏DHT突破了低能耗动力不足，无法适应复杂路况等限制，多档位组合，精准智算，自动切换，动力更强，适应场景更广泛。

四驱零百加速4.9s，加速破五。鲲鹏DHT 3个速比可调整发动机运行点，混动最大输出扭矩4000N·m，动力强劲。

鲲鹏DHT3个档位速比，调整发动机运行点，配合双电协作，可以实现11个组合档位，由控制系统计算出最优工作档位，实现动力高效输出，油耗更低。

奇瑞鲲鹏DHT成功的背后是3万小时台架验证，500万km整车验证下奇瑞汽车完善质量管理体系、严苛质量监控标准和先进质检技术锤炼下的成果。

如今，鲲鹏混合动力构架下的首款车型，搭载全功能混动构型鲲鹏DHT的首款车型瑞虎8PLUS鲲鹏e+已经上市。在瑞虎8PLUS鲲鹏e+的带动下，奇瑞品牌新能源产品的发展愈发蓬勃，1-5月创造出同比增长175.7%，累计销量8.9万辆的佳绩。

如今，奇瑞汽车已经赢得全球超过1000万用户的信赖，以技术为发展根基，夯实企业基础，以创新为企业进化的第一动力，主动拥抱产业变革，提升用户价值，为消费者提供更好的用车体验。