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  2023年1月12日，中国计算机学会理事长梅宏院士一行应邀到中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心（以下简称创新中心）调研座谈车用操作系统发展情况，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、创新中心执行主任张进华，创新中心常务副主任郑继虎、副主任张文杰、国汽智控联席CEO丛炜等参加交流。

  张进华对梅宏一行表示热烈欢迎，并介绍了中国汽车产业的发展状况、中国汽车工程学会的工作布局和创新中心的愿景规划。之后梅宏一行实地考察了驾驶员在环（DIL）、车辆系统在环（VIL）、仿真及传感器综合测试、电子电气信息架构（EEI）、信息安全攻防等实验室以及数据中心和试制试装中心，对创新中心在智能网联汽车共性技术研发和测试实验方面的工作进展进行了深入调研。

  调研座谈过程中，郑继虎介绍了创新中心的展望规划。2023年创新中心将以场景和项目牵引、政策及市场推动，抓顶层设计和平台成果两端，以顶层设计研究、车路云一体化架构开发、操作系统开发等十二大任务为重点，打造具有核心竞争力、凸显国际引领力的智能网联汽车创新中心，为全球汽车产业高质量可持续发展贡献力量。针对梅宏所关心的车用操作系统业务进展及车用泛在操作系统联合实验室建设方案，张文杰详细汇报了“建设世界一流的汽车开源操作系统科技创新和产业基地”的愿景、开源基线产品路线图、实验室和下设子实验室的长期规划、2023年重点工作等内容，并听取了梅宏的进一步指导。

  梅宏也对人机物融合泛在计算、泛在操作系统、软件定义、开源创新等与智能网联汽车的结合，进行了深入阐释。

  首先，人机物融合泛在计算的新模式和新场景正在到来，其软件定义一切、万物均需互联、一切皆可编程、人机物自然交互的基本特征，都与智能网联汽车的理念不谋而合。根据操作系统重大变迁的“20年周期律”，当前及未来操作系统的新赛道将是面向不同应用场景和不同产业的、多样性的各型泛在操作系统，在这些新赛道上短期内难以出现垄断者，这为后来者提供了宝贵的发展机遇。百年变局中的汽车产业，尤其是新型智能网联汽车产业的井喷式发展，必将为新型车用泛在操作系统的研发带来难得的历史性机遇。

  其次，面对智能网联汽车这一新应用和新场景带来的挑战，软件发挥的作用越来越重要，“软件定义”的理念被引入到汽车行业，因此需要深入认识“软件定义”这一概念的技术内涵。“软件定义”技术途径的核心是硬件资源虚拟化和管理功能可编程。硬件资源虚拟化是将硬件资源抽象为虚拟资源，然后由系统软件对虚拟资源进行管理和调度。管理功能可编程意味着硬件系统的行为可以通过软件进行定义，成为所谓的“软件定义的系统”。操作系统作为计算系统中最为重要的系统软件，一方面直接管理各种计算资源，另一方面作为“虚拟机”为应用程序提供运行环境，体现了“软件定义”技术的集大成。对智能联网汽车而言，操作系统无疑将是其核心基石。

  第三，推进操作系统技术的迭代创新，要以开源的开发模式聚集企业、高校院所和个人的力量。要牢牢把握开源的本质，即开放、共享、协同、生态，不能先以竞争为出发点，而是要通过贡献的方式争取全球话语权，从而积极推动中国软件产业、汽车行业融入全球化。

  最后，要深化产教融合、校企合作，加快高校科研到企业产品化的成果转换。

  下一步，创新中心将加快联合实验室的建设步伐，并携手中国计算机学会开源发展委员会，全力推进中国计算机学会与中国汽车工程学会、创新中心等单位在人才培养、开源生态构建、泛在操作系统研发等领域的深度合作，以开源共建谱写中国汽车产业的新篇章。

  清华大学计算机科学与技术系长聘副教授陈渝、北京大学计算机学院研究员曹东刚、清华大学车辆学院副研究员许庆、创新中心创新协同部陈俊伊、创新中心计算平台部刘东利等参与调研座谈。