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  2022年销售数据显示，保时捷去年向全球客户交付的309,884辆新车，在中国销售的新车数量达到了93,286辆。中国仍是保时捷全球最大单一市场。

  对于上述业绩表现，自去年6月起出任保时捷中国总裁及首席执行官的柯时迈（Michael Kirsch）表示满意。但他坦陈，中国豪华车市场出现的新变化，也给保时捷带来了挑战：相比几年前，传统豪华车销量增速明显放缓，新能源豪华车增长迅猛，但包括保时捷在内几乎所有传统豪华品牌在新能源细分市场的表现都显逊色。面对汽车行业“智能电动化”转型，保时捷如何平衡电动化转型大势、自身运动特性和品牌基因，成为摆在柯时迈面前的主要问题之一。

  整个市场的电气化转型已势不可挡，保时捷也不例外。在柯时迈看来，这得益于中国政府的全力支持与积极推动，符合整个社会和经济的发展要求。他强调，保时捷中国也会跟随保时捷全球的转型步伐。

  纯电动Macan预计将于2024年开始交付。718也准备在2025年左右推出纯电版。紧随其后的将是纯电版的卡宴。保时捷的目标是力争在2025年，电气化车型（包含混动与纯电）占到所售新车的50%，而到了2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。

  “几年前在开发Taycan这款电动车时，我们也问过自己这样的问题，如何把内燃机车型的魅力完美复制到纯电或者新能源车型上？我本人就是911的忠实粉丝，最爱它的声浪，驾驶中的那种心跳与悸动无与伦比。后来，我的工作用车从911TurboS换成了Taycan。一开始，我习惯开着它的电子声浪系统，因为我想念那种引擎轰鸣的感觉。大概3周后，我就关掉了电子声浪。因为当我坐进Taycan的一刹那，保时捷的一切就将我包围住，那种动感、运动性和激情一如往昔，不需要用电子音效去模拟这些感受。它是一款能与灵魂对话且产生共鸣的电动车，它带来的体验和市面上很多新能源车完全不同。”柯时迈用自己的经历，回答了这个问题，““保时捷75年深厚积淀而成的出众机械性能、对细节的精准把控、对驾控和驾驶者的高度关注，是品牌自诞生起就坚定践行的标准，也是我们赢得客户的基础。75年来，保时捷一直在做的就是让客户体验到真实的驾驶感受和驾驶激情，哪怕是纯电车型，也绝不妥协。所以我相信，保时捷的纯电车型依然会保有这样的激情。”

  柯时迈观察，中国品牌新能源车在合理价格区间内已经相当成功，但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。同时，一些品牌推出高端车型，希望把价格拉到豪华品牌的价格区间。就保时捷而言，最关注的还是品牌价值和品牌历史，这种传承和积淀体现在产品及服务的方方面面。“保时捷本身就是赛车出身，我们一直保有赛道的激情与态度。我们尊敬和感谢其他品牌所做的努力，也欢迎竞争。同时，我们有信心做好自己的产品。”